Motonica

He aqui unas fotitos del nuevo Motonica, en Honor a nuestro amigo Italiano "Massimo", estas fotos fueron proporcionadas por nuestro compañero y amigo Gabriel Funes.

Federico presenta su nuevo auto

Hola estimados lectores, por fin se revela el equipamiento con el que va a correr Federico Chiquilero en el campeonato local de 1/8 pista.

La motorización va a ser un Motor OS .21 3 Transfer, dicha planta motriz estará al llegar pronto. El año pasado corrió con un motor AXE Rossi el cual en la ultima carrera dijo adios al romperse el rulemán interno, dejandolo sin participar de la final. Esperemos que este año tenga mas suerte.

Con respecto a la radio competirá con una radio Futaba 3PJ, servos Futaba digitales.

El chasis: tendrá dos opciones para correr, el SPEED de Shepperd y un Mugen MRX 4X proporcionado por su primo, aparentemente iniciaran el año con el chasis de su primo para probar como va este chasis. Si su primo se anima a correr, Federico correrá con el Speed salvo que por estrategia de campeonato corra con Mugen y su primo inicie con el Speed.

La carrocería que se probará es el nuevo diseño Collari, pintada en tres colores rojo, azul metálico y plata. LLevará la dorsal N° 9, posición final de campeonato del año pasado.

En los Pits seguirá con la colaboración de Santiago su papá que le ha hecho el aguante en todas las carreras.

Aquí están las fotos de la nueva carrocería:

ARRANCA EL AÑO EN ROSARIO

Copa de las Americas Argentina 2008

No más Clips perdidos!!!

Puede evitarse la pérdida continua de clips de carrocería fijándolos con hilo de pescar, que se anudará al clip, y se fijará a la carrocería con un pequeño taladro (0.5-1 mm), y haciendo un nudo en el extremo del hilo.
Misma operativa para tener a mano el clip del transponder.

Suavizando el primer arranque

En general, un motor de metanol nuevo será de arranque difícil. El pistón estará muy ajustado a la camisa, y notaremos que en los primeros intentos de arranque se enclava a la misma. No habrá inicialmente apenas admisión de combustible, por lo que el roce entre pistón y camisa se hará en seco. En cuanto notemos el enclavamiento del pistón debemos dejar de intentar el giro del motor, y desenclavarlo girando el volante de inercia según el sentido de las agujas del reloj (visto de frente).
Algunos trucos pueden ayudar a ese primer arranque:
Antes de apoyar el volante de de inercia en el arrancador, lo giraremos a mano en sentido contrario al de giro del motor, según las agujas del reloj, hasta notar el inicio de la dureza. De este modo tendremos casi una vuelta de inicio de giro normal.
Echaremos aceite en la pared entre pistón y camisa, lo cual puede lograrse de distintos modos:
Retiraremos la bujía y echaremos unas gotas de aceite de mezcla, tras lo cual moveremos a mano el volante de inercia de modo que se empape de aceite la pared entre pistón y camisa.
Utilizando la misma mezcla, introducida por el agujero de la bujía, por la admisión del carburador, o soplando por la toma de presión.
Lo que nunca se debe hacer es desenroscar la bujía para facilitar el giro del motor, ya que entonces no habrá succión de mezcla.

Repostaje

En las carreras de explosión 1/8 y 1/10, y en toda carrera de resistencia,
deberemos, evidentemente, repostar cuando la duración de carrera supere los 10
minutos (si la carrera es de 10 minutos con motores de metanol, o bien
repostamos a mitad de carrera).
Según la modalidad, en motores de metanol la duración del depósito suele
variar entre 5 y 8 minutos. Debemos entonces tomar la calculadora y dividir el
tiempo de carrera en partes iguales; por ejemplo, en una subfinal de 15 minutos,
lo normal será repostar dos veces a los 5 y 10 minutos, aunque si estamos
seguros de que el depósito nos dura más de 7.5 minutos, podemos repostar una
sola vez. Si la subfinal es de 20 minutos, lo normal serán dos repostajes a los
6'40" y a los 13'20". Una vuelta puede suponer un porcentaje
apreciable de la duración del depósito, por lo que el mecánico debe avisarnos
con antelación, para que la entrada a repostar coincida con nuestra división
del tiempo de carrera. Para finales de 30 ó 45 minutos, se harán los
correspondientes cálculos. En ocasiones, tal como una avería que nos haga
entrar en boxes a medio depósito (aprovechando para repostar), la cuenta de
minutos habrá de reiniciarse.

Mundial en Cordoba

VELOX

En este video se puede apreciar como va a el nuevo VELOX de Shepperd

Competencias de derrape

Aca hay un video donde se realiza una competencia de derrape muy buena con autos de radio control.

Calentando Motor

Este es un videito donde Federico está haciendo unas vueltas de calentamiento en el circuito del Hiper Libertad de Mendoza